Minder files, veiliger fietsen en economische kansen voor regio Foodvalley

Medio januari 2019 maakten we bekend dat we de komende maanden niet 1 maar 2 alternatieve routes onderzoeken op de gevolgen voor het milieu. Naast het al bekende alternatief Campusroute gaat het ook om het alternatief waarbij we uitgaan van bestaande wegen en kruispunten.

Aanleiding
Aanleiding voor deze koerswijziging zijn de uitkomsten van het onlangs geactualiseerde verkeersmodel. Daaruit bleek dat de verkeersdruk tot 2030 behoorlijk toeneemt, maar minder dan het model van 2012 voorspelde.

Voorkeursalternatief
Omdat het verkeer minder hard groeit, is opnieuw gekeken of het bereikbaarheidsprobleem ook opgelost kan worden met minder ingrijpende uitbreidingen én binnen het budget. Omdat we dit niet op voorhand kunnen uitsluiten, nemen we in het milieueffectonderzoek (MER) naast het alternatief Campusroute ook het alternatief Bestaande route mee. In het milieueffectonderzoek onderzoeken we de mogelijke positieve en negatieve gevolgen voor mens en milieu.

Bestaande route
Het zoekgebied voor dit alternatief is het tracé Nijenoord Allee (vanaf de kruising met de Rooseveltweg), Mansholtlaan (tot en met de Kielekampsteeg). In het onderzoek bestuderen we ook óf en hoe wegen en kruisingen moeten worden aangepast om het bereikbaarheidsprobleem op te lossen met een minimale belasting op de omgeving. Eén van de onderzoeksvragen is bijvoorbeeld of we de bereikbaarheid en oversteekbaarheid voor fietsers op het juiste niveau kunnen krijgen. We verwachten vóór de zomer van 2019 over de resultaten van het milieueffectonderzoek te beschikken. Vervolgens nemen Gedeputeerde Staten een besluit over de gewenste oplossing: het zogenaamde Voorkeursalternatief. Hierna starten we met het opstellen van het Inpassingsplan.

Met een verkeersmodel kun je voorspellen hoe het verkeer op een bepaalde weg, kruising of route zich in de toekomst ontwikkelt. Die gegevens gebruiken we om uit te zoeken of bij toenemende drukte het aanpassen van bestaande wegen voldoende is om de doorstroming te kunnen garanderen, of dat de aanleg van nieuwe wegen nodig is.  

Verkeersmodellen blijken goede toekomstvoorspellers. Ze zijn niet statisch: op gezette tijden wordt de uitkomst getoetst aan de actualiteit. Dat doen we niet alleen door nieuwe verkeerstellingen in te voeren. Ook nieuwe gegevens over bijvoorbeeld woningbouw, economie of bevolkingssamenstelling voegen we aan het model toe: ontwikkelingen die mogelijk van invloed zijn op het autogebruik in een gebied.

Hoe zit dat in Wageningen?
Plannen voor de doorstroming van en naar de campus waren gebaseerd op berekeningen uit 2012. Nu de plannen vorderen, hebben we het verkeersmodel laten actualiseren. In de zomer van 2018 zijn hiervoor verkeerstellingen gedaan. Daarbij is onderscheid gemaakt tussen personenauto’s en vrachtauto’s. Ook is gekeken naar de rijrichting.

Het geactualiseerde verkeersmodel laat in eerste instantie de verkeerssituatie in 2030 zien als er niet wordt ingegrepen. Dat wil zeggen: als de situatie blijft zoals het nu is. Wat blijkt? Het bereikbaarheidsprobleem van Wageningen neemt toe, ook al groeit het verkeer minder hard dan verwacht. Het geactualiseerde verkeersmodel is ook een belangrijk instrument voor het milieueffectonderzoek dat we gaan uitvoeren. Met de nieuwe cijfers kunnen we berekenen hoe en in welke mate de verschillende alternatieven bijdragen aan het verbeteren van de bereikbaarheid van Wageningen.

Meer informatie over het actuele verkeersmodel en de toekomstprognoses voor 2030 vindt u via de volgende link: verkeersmodel.

Samen met een aantal bewoners en belanghebbenden verkenden we in 2 ontwerpateliers verschillende varianten voor het alternatief Campusroute. Uitgangspunt hierbij was het vastgestelde zoekgebied voor de Campusroute. De ateliers vonden plaats in het najaar van 2018.
In het eerste ontwerpatelier stond de vraag, waar binnen het zoekgebied van de Campusroute de aanleg van een weg mogelijk is, centraal. Aspecten zoals de ligging (oost of west), snelheid (50 of 80 km/uur) en Dassenbos (wel of niet doorkruisen) werden onder de loep genomen. In het tweede ontwerpatelier stond de mogelijke uitwerking en vormgeving van deze varianten centraal. Specifiek is gekeken naar de:

- landschappelijke inpassing
- ligging ten opzichte van bestaande bebouwing
- relatie met groen en natuur
- verkeersinrichting

Het resultaat van het tweede ontwerpatelier zijn 6 varianten voor de Campusroute. Deze varianten nemen we mee in het milieueffectonderzoek.

Derde ontwerpatelier
Voordat Gedeputeerde Staten een besluit nemen over het Voorkeursalternatief, organiseren we een derde ontwerpatelier. Dan gaan we aan de slag met de ongewenste gevolgen van de verschillende varianten op de omgeving: hoe kunnen we die voorkomen of verzachten? In deze sessie nemen we ook het alternatief Bestaande route mee. Zodra dit derde ontwerpatelier wordt ingepland, publiceren we datum en tijdstip in de huis-aan-huiskrant De Stad Wageningen en op de website. Daar staat ook bij hoe en bij wie u zich kunt aanmelden. Deelnemers van eerdere ateliers ontvangen automatisch een uitnodiging.

Juist dan kan een omgevingsmanager van waarde zijn. Mijn taak? Ervoor zorgen dat we in het project rekening houden met álle belangen en daarbij de juiste afwegingen maken.’ De komende periode staat het milieueffectonderzoek centraal. Jurgen legt graag uit wat we met dit onderzoek willen doorgronden en bereiken. Jurgen is bereikbaar via j.hell@gelderland.nl of 026-3598117.

In september 2018 is de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) vastgesteld. De NRD is het plan van aanpak voor het milieueffectonderzoek (MER): een soort inhoudsopgave van dat wat onderzocht moet worden. Voorafgaand aan de vaststelling kregen bewoners en belanghebbenden de gelegenheid om hun mening te geven (officieel heet dit een zienswijze).
Ook werd het concept voorgelegd aan een speciale MER-commissie met het verzoek om commentaar en advies. De reacties leidden tot een aangescherpte doelstelling, een actualisatie van het verkeersmodel en het meenemen van het alternatief Bestaande route.

De aanpassingen staan beschreven in de Voortgangsrapportage die in februari 2019 wordt gestuurd aan Provinciale Staten. Deze rapportage plaatsen we na vaststelling ook op de website van de provincie. Daarna start het milieueffectonderzoek. Naar verwachting nemen Gedeputeerde Staten in de zomer van 2019 een besluit over welk alternatief verder wordt uitgewerkt en uitgevoerd (het Voorkeursalternatief).